Rooliajam, mida sageli kutsutakse roolilatiks, on auto roolisüsteemi keskne osa.
See ühendab rooliratta esiratastega, et auto liiguks täpselt sinna, kuhu juht keerab.

Lihtsalt öeldes:
Roolilatt on pikk mehhanism, mis muudab rooliratast keerates liigutuse rataste pöördeks.

See detail on olemas kõikidel autodel – Audi, Volkswagen (VW), Volvo, BMW, Mercedes, Toyota, Škoda ja paljud teised mudelid kasutavad erinevat tüüpi rooliajamid, kuid tööpõhimõte on kõigil sama.

 

Kuidas roolilatt töötab?

Roolilatt koosneb mitmest osast:

• hammaslatt (rack) – pikk sirge latt,

• hammasratas (pinion) – roolivõlli küljes olev ratas, mis liigutab latti,

• otsad ja sarniirid – ühendavad latti rattakoobaste juhtvarrastega,

• hüdro- või elektriline võimendi, mis muudab roolimise kergemaks.

Töö toimub nii:

Keerad rooliratast.
Hammasratas paneb hammaslati vasakule või paremale liikuma.
Latt liigutab rooliotsasid.
Rattad pööravad täpselt soovitud suunas.

Elektriline roolivõimendi (EPS), mida kasutavad paljud VW, Audi, Volvo uuemad mudelid, töötab sarnaselt, kuid kasutab elektrimootorit.

 

Roolilati peamised tüübid

• Mehaaniline roolilatt – vanemad mudelid, ilma võimenduseta.

• Hüdrauliline roolilatt (HPS) – väga levinud süsteem Audi, VW ja Volvo mudelitel.

• Elektriline roolilatt (EPS) – uuemad autod, näiteks VW Golf 7, Audi A3 8V, Volvo V40.

 

Levinumad probleemid rooliajamiga

Aja jooksul roolilatt kulub ja hakkab esinema järgmisi vigu:

• õlileke roolilatil (hüdraulilistel mudelitel),

• mäng või loks roolis,

• krõbin, kolks või nagin pööramisel,

• raskendatud roolimine,

• ebatasane pöördetunnetus,

• keskasend „ujub“ ehk auto ei hoia sirget,

• EPS-i veakoodid ja hoiatustuled (elektrilistel lattidel).

Näited:

• VW Passat B6 roolilatil tekivad tihti lekked ja lõtkud.

• Audi A6 C6 mudelitel on tuntud roolivõimendi hüdrosüsteemi lekked.

• Volvo XC90 varasematel aastatel esineb roolilati sisemine kulu ja praksumine.

 

Märgid, et roolilatt vajab kontrolli või vahetust

• rool muutub raskeks,

• rool ei tule iseseisvalt tagasi keskasendisse,

• roolis on tunda lööke või klõpse,

• auto „ujub“ või vajub ühele poole,

• õliplekid autol põhja all (hüdrosüsteemiga lattidel),

• roolilüliti juures kostab elektriline undamine (EPS eripära).

 

Kuidas roolilatti hooldada?

• Hoia roolivõimendi õlitase korras (HPS süsteemid).

• Vaheta rooliotsasid ja sarniire õigeaegselt.

• Ära hoia rattaid lõpuni välja keeratuna pikalt.

• Kasuta kvaliteetset rooliõli, mis sobib konkreetsele autole.

• Kontrolli roolilatti iga hoolduse käigus, eriti suure läbisõidu korral.

 

Millal roolilatt tuleb välja vahetada?

Tavaliselt siis, kui:

• lekked on suured,

• seesmine kulumine tekitab loksu ja müra,

• rool muutub raskeks,

• elektriline rooliserver annab püsivaid vigu,

• remont pole enam majanduslikult mõistlik.

Uus või taastatud roolilatt taastab auto täpse roolitunnetuse, ohutuse ja sõidumugavuse.

 

Lühike kokkuvõte

• Roolilatt ühendab rooliratta esiratastega.

• See tagab täpse ja ohutu juhitavuse igas olukorras.

• Levinumad probleemid: lekked, lõtkud, kolksud, raskendatud roolimine.

• Regulaarne hooldus aitab pikas perspektiivis vältida kalleid remonte.
   

Roolilatt ja selle tüüpvead: Miks rool koliseb ja millised autod on ohus?

Auto juhtimissüsteem on üks olulisemaid turvaelemente, mis tagab otsese kontakti juhi käte ja teepinna vahel. Selle süsteemi keskmes asub rooliajam ehk roolilatt (inglise keeles steering rack). Kuigi tegemist on äärmiselt vastupidava komponendiga, mis on loodud kestma sadu tuhandeid kilomeetreid, on meie teede ebatasasused, niiskus ja loomulik kulumine roolilati ühed suurimad vaenlased.

Roolilati rike ei anna endast tavaliselt märku üleöö. See hiilib ligi vaikselt – alguses väikese lõtku või vaevumärgatava kolinaga, mis ajapikku süveneb. Selles artiklis vaatame, kuidas roolilati rikkeid ära tunda, mis vahe on hüdraulilistel ja elektrilistel süsteemidel ning millised on tüüpprobleemid levinumatel automudelitel.

Kuidas aru saada, et roolilatt on läbi?

Sõltumata auto margist on rooliajami kulumise sümptomid üsna sarnased. Kõige levinumad märgid, mis viitavad vajadusele külastada teenindust, on:

• Kolin esisillas: Eriti märgatav munakiviteel või üle raudteeülesõidu sõites. See on terav, metallne kolks, mis kandub tihti ka roolirattasse.
• Lõtk roolis: Roolil on "surnud tsoon" – rataste pööramiseks tuleb rooli keerata rohkem kui tavaliselt ning auto "ujub" teel.
• Raske rool: Roolivõimendi ei tööta korralikult, rool on kohati kinni või "hakib" keeramisel.
• Õlileke (hüdraulilistel lattidel): Auto alla tekib punane või rohekas loik ning roolivõimendi paagis langeb vedeliku tase.
• Krigin või vilin: Eriti elektriliste lattide puhul võib kuulda kummalisi helisid rooli keeramisel kohapeal.

Hüdrauliline vs. Elektriline roolilatt: Erinevad mured

Vanematel autodel on levinud hüdraulilised roolilatid, mis töötavad õlisurve abil. Nende peamiseks vaenlaseks on korrosioon. Kui roolilati tolmukate (kummist lõõts) läheb katki, pääseb vesi ja liiv lati tööpinnale. See tekitab roostet, mis omakorda rikub tihendid (simmerlingid), põhjustades õlilekke.

Uuematel autodel (enamasti alates 2005-2010) on kasutusel elektrilised roolilatid (EPS). Siin pole õli ega pumpa, tööd teeb elektrimootor. Nende nõrkuseks on elektroonika ja niiskus. Kui vesi pääseb korpusesse, võib see lühistada juhtploki või rikkuda rihmülekande. Samuti on probleemiks mehaaniline kulumine plastpuksides, mis tekitab tüütut kolinat.

Tüüpvead automudelite lõikes

BMW (E60, E90, F-seeria)

BMW on tuntud oma täpse juhitavuse poolest, kuid see seab roolisüsteemile kõrged nõudmised. Eriti keerulised on nn aktiivrooliga (Active Steering) latid.

• Probleem: Roolilati keskmises asendis tekib kulumise tõttu lõtk, mida on tunda maanteesõidul. Hüdraulilistel variantidel on sagedased lekked torustike ühenduskohtades. Elektrilistel lattidel (F-seeria) purunevad sageli mootorit ja latti ühendavad poldid või kulub rihmülekanne, tekitades raginat.

Volkswagen, Audi ja Škoda (VAG Grupp)

VAG grupi autodel on läbi aegade olnud probleeme roolilattidega, kuid põhjused on muutunud.

• Vanemad mudelid (Passat B5, Audi A4/A6 C5): Tüüpiline viga on hüdraulika leke otse tolmukatete sisse. Väljast ei pruugi midagi näha olla, kuid paak tühjeneb.
• Uuemad mudelid (Golf 6/7, Passat B6/B7): Kasutatakse elektromehaanilisi latte (nt ZF või APA-BS). Tüüpveaks on kolin parempoolses otsas, mis tuleneb tugipuksi kulumisest. Samuti on probleemiks veekahjustused – kui tolmukate on katki, "sureb" kogu elektroonika ja armatuuris süttib punane rooli tuli.

Ford ja Volvo

Kuna Ford Focus, Mondeo ja Volvo S40/V50/V70 jagasid teatud perioodil platvorme, on ka nende mured sarnased.

• Probleem: Hüdrauliliste lattide puhul on levinud teflonist tihendite kulumine roolilati korpuse sees. See tekitab olukorra, kus roolivõimendi kaob hetkeks ära kiirel pööramisel. Samuti on Fordidel levinud roolilati otsakorkide (plastist) purunemine, mis laseb niiskuse süsteemi.

Toyota ja Honda

Jaapani autod on üldiselt vastupidavad, kuid roolilatid on nende Achilleuse kannaks just meie teedel.

• Probleem: Elektrilised roolilatid (nt Honda Civic, Toyota Avensis/Corolla) hakkavad kruusateel kolisema. Põhjuseks on lati sees asuva plastist või teflonist liuguri kulumine. See ei ole ohtlik, kuid äärmiselt häiriv. Tihti piisab vaid puksi vahetusest, kuid paljud esindused pakuvad vaid terve lati vahetust.

Mercedes-Benz

Mercedese roolisüsteemid on reeglina väga vastupidavad (eriti vanematel C- ja E-klassidel, kus kasutati teokruvi süsteemi). Uuematel hammaslattrooliga mudelitel (W204, W211) esineb hüdraulika lekkeid juhtklapi (solenoidi) juurest, mis reguleerib rooli raskust vastavalt kiirusele.

Mida teha, kui roolilatt vajab vahetust?

Roolilati remont või vahetus on kulukas töö, mistõttu tasub valida varuosa hoolikalt. Odav "nimetu" roolilatt võib hakata lekkima või kolisema juba poole aasta pärast.

Usaldusväärsed järelturu brändid, mida eksperdid soovitavad, on näiteks TRW ja Bosch (sageli originaaltootjad), aga ka kvaliteetsed taastajad nagu General Ricambi, Elstock või ERA . Taastatud roolilatt on keskkonnasõbralik ja rahakotisõbralikum alternatiiv uuele originaalosale, eeldusel, et taastamine on tehtud tööstuslikult ja vahetatud on kõik kuluosad.

Soovitus lõpetuseks: Kõige odavam viis roolilatti säästa on kontrollida regulaarselt (nt õlivahetuse ajal) roolilati tolmukatete seisukorda. Väike pragu 10-euroses kummikattes võib põhjustada 500-eurose remondiarve, kui vesi ja sool pääsevad kallist mehhanismi rikkuma.

Siit auto mudelipõhisest otsingust saad leida ja osta roolilati oma autole!