Auto summuti remont ja summuti osad: Põhjalik juhend väljalaskesüsteemi hoolduseks

Sõiduki väljalaskesüsteem ehk rahvakeeli summuti on üks enim koormatud ja äärmuslikes tingimustes töötavaid sõlmi kogu autos. Kujutage ette keskkonda, kus detailide sisetemperatuur võib ulatuda sadadest kraadidest kuni lausa tuhande kraadini (katalüsaatori ja DPF-filtri juures), samal ajal kui detaili välispinda ründavad miinuskraadid, vihmavesi, pori, abrasiivne liiv ja talvel teedele puistatav agressiivne sool.


Lisaks sellele peab kogu süsteem taluma lakkamatut mootori vibratsiooni ja kere liikumist. Pole siis ime, et summutisüsteemi rikked, rooste ja lahtised ühendused on ühed kõige sagedasemad põhjused, miks autoomanikud garaaži või remonditöökotta pöörduvad.


Pilt. See kuulus "ajutine" lahendus, mis on kestnud juba kolm aastat... Kui traat on su summuti parim sõber, on tagumine aeg uute varuosade peale mõelda.
 

Selles ülimalt põhjalikus tehnilises juhendis vaatleme väljalaskesüsteemi hingeelu. Teeme selgeks, millistest komponentidest see koosneb, kuidas diagnoosida lekkeid, milliseid osi ja kemikaale on vaja edukaks remondiks (olgu selleks siis pisikese augu lappimine või terve torustiku vahetus) ning vaatame, milliste spetsiifiliste summutiprobleemidega maadlevad maailma kõige levinumad automudelid.

 
Pilt. Kvaliteetne uus summutikomplekt ootab töölaual paigaldamist, sisaldades kõike alates summutipütist ja painduvast sukast kuni kinnitusklambrite ning kummiriputiteni.

1. Väljalaskesüsteemi anatoomia ja töökeskkond

Enne kui asume remondi kallale, on oluline mõista, et summuti ei ole lihtsalt üks pikk metalltoru, mis viib gaasid auto taha. Tegemist on keerulise süsteemiga, mis on disainitud gaaside suunamiseks, kahjulike heitmete neutraliseerimiseks ning mootorimüra summutamiseks.

• Väljalaskekollektor (Manifold): Kinnitub otse mootoriploki külge ja kogub silindritest tulevad kuumad gaasid kokku.
• Painduv ühendus ehk sukk (Flex pipe): Roostevabast terasvõrgust põimitud painduv toruosa, mis isoleerib mootori vibratsiooni ülejäänud väljalaskesüsteemist. See on üks kõige sagedamini purunevaid detaile.
• Katalüsaator ja DPF (diislite tahmafilter) / Catalytic Converter and Diesel Particulate Filter (: Puhastavad gaase keemiliselt ja füüsiliselt. Need on süsteemi kõige kallimad ja kuumemad osad.
• Keskmine summuti ehk resonaator / Middle silencer (resonator) : Selle peamine ülesanne on peegeldada ja tühistada teatud helisagedusi, eemaldades ärritava "droonimise" salongis.
• Tagumine summuti (Muffler) : Lõplik müra vaigistaja, mis koosneb perforeeritud torudest ja klaasvillast või muust summutavast materjalist, vähendades gaaside väljumiskiirust ja heli.

 
Pilt. Auto väljalaskesüsteemi osad.
 

2. Summuti füüsiline kinnitamine: Kuidas süsteem auto all püsib

Kuna kogu see pikk ja raske metallist torustik vibreerib ja paisub kuumuse mõjul märkimisväärselt (pikk summuti võib kuumana pikeneda isegi paari sentimeetri võrra!), ei saa seda auto kere külge jäigalt poltidega kinnitada. Siin tulevad mängu spetsiaalsed kinnitusdetailid.

Pilt. Uue väljalaskesüsteemi kriitilised komponendid – põimitud sukkosa ja vedrupoldid –, mis tagavad vibratsiooni summutamise ja pika eluea.

Summuti kinnitus ja riputid

Kogu väljalasketorustik ripub auto all spetsiaalsete kummist või polüuretaanist riputite otsas. Terasest vardad on keevitatud summutipüttide ja torude külge, mis omakorda lükatakse läbi kummist trippide, mis kinnituvad auto põhjale. Korralik summuti kinnitus on elutähtis. Kui kummist riputid aastatega kuumuse ja soola mõjul kuivavad, pragunevad ja katkevad, langeb kogu summutisüsteemi raskus allesjäänud kinnitustele ja painduvale sukale. See toob kaasa suka kiire rebenemise või torude murdumise. Sümptomiks on sageli auto all kolisev heli, eriti käivitamisel, aukudest läbisõitmisel või käikude vahetamisel.

Summuti vedru ja liikuvad flantsid

Esiveolistel autodel, kus mootor on paigaldatud risti, liigub mootor kiirendamisel ja pidurdamisel mootoripatjadel edasi-tagasi. Et summuti seda liikumist üle elaks, kasutatakse paljudel mudelitel kollektori ja esimese toru vahel painduvat flantsühendust. Seal kasutatakse spetsiaalseid koonustihendeid, mida hoiavad pinge all summutipoldid ja tugev summuti vedru. Need vedrud lasevad ühendusel liikuda, hoides samal ajal tihendi tihedalt vastas. Kui vedrud kuumuse tõttu oma elastsuse kaotavad või rooste tõttu purunevad, hakkab ühenduskoht lekkima, tekitades mootoriruumis teravat "plärinat" ja lastes heitgaasidel tungida salongi ventilatsioonisüsteemi.

 

3. Torude jätkamine ja ühendamine ilma keevitamata

Väga sageli tekib olukord, kus kogu summutisüsteem ei vaja vahetust, vaid rooste on läbi närinud ainult ühe kindla toruosa või on vaja asendada ainult tagumine summutipütt. Tehases on summuti sageli paigaldatud ühe pika keevitatud tükina, kuid järelturu varuosad tulevad loogilistes sektsioonides. Nende sektsioonide ühendamiseks kasutatakse erinevaid lahendusi.

Pildil on näha kahe summutitoru tugev ühendus, mis on teostatud spetsiaalse metallist toruühenduse ja gaasitihedust tagava paigalduspasta abil.

Summuti ühendustoru ja summuti toruühendus

Kui peate välja lõikama roostes torujupi, saate selle asendada spetsiaalse jätkuga. Summuti ühendustoru on lühike torujupp, mis on mõeldud kahe samas mõõdus toru omavaheliseks ühendamiseks. Tavaliselt on see toru otstest kergelt laiendatud, et vanad torud mahuksid täpselt selle sisse.
Teine väga populaarne ja professionaalne lahendus on summuti toruühendus (inglise keeles pipe sleeve või exhaust sleeve). See on piklik ja paksust metallist silinder, mis on pikisuunas lõhki lõigatud ja varustatud kahe tugeva poldiga. Lõikate kahjustatud koha välja, lükkate kaks toruotsa vastamisi, asetate toruühenduse neile peale ning keerate poldid kinni. Toruühendus tõmbab end tohutu jõuga ümber mõlema toru, luues tugeva ja gaasitiheda liite. See meetod on eriti eelistatud saksa autode (nagu Audi ja BMW) puhul, kus tehas näebki varuosa paigaldusel ette toru läbilõikamist ja ühendusmuhvi kasutamist.

Klambrid: Summutiklamber ja toruklamber

Iga ülekattega toruühendus (kus üks toru läheb teise sisse) vajab fikseerimist. Selleks kasutatakse klambreid.
Traditsiooniline Summutiklamber on U-kujuline polt (U-bolt clamp), mis pannakse ümber laiendatud toruotsa ja tõmmatakse kahe mutriga läbi spetsiaalse sadula kinni. Kuigi need on odavad ja levinud, on neil üks suur miinus: nad pressivad toru tugevalt deformeerunuks. Kui olete korra U-klambri kinni keeranud, on neid torusid hiljem üksteise seest pea võimatu tervelt kätte saada.
Professionaalsem lahendus on lai metallist toruklamber (band clamp). Need on valmistatud roostevabast teraslintidest ja ümbritsevad toru ühtlaselt 360 kraadi ulatuses. Nad pakuvad suurepärast tihendust, ei deformeeri torusid ja neid on võimalik tulevikus hõlpsasti lahti võtta, mis teeb osade edasise vahetamise kordades lihtsamaks.

 

4. Keemia tuleb appi: Pastad ja teibid summuti remondil

Isegi kõige täpsemini toodetud toruühendused võivad gaaside tohutu surve all veidi lekkida. Samuti tekib sageli olukord, kus summutis on väike roosteauk, kuid ülejäänud pütt on veel korralik ja paksu metalliga, mistõttu ei raatsita tervet detaili kohe uue vastu vahetada. Siin tulevad mängu spetsiaalsed summutikemikaalid.

Summuti paigalduspasta (Assembly Paste)

Uute osade paigaldamisel on summuti paigalduspasta absoluutselt hädavajalik toode, mida iga mehaanik peaks kasutama. See on pehme, savilaadne pasta, mida määritakse torude ühenduskohtadesse, muhvide sisse ja U-klambrite alla enne detailide kokkupanemist.
Paigalduspastal on kaks funktsiooni:

1. See toimib kokkupanekul libestina, aidates torudel sujuvalt üksteise sisse libiseda.
2. Kui auto käivitatakse ja summuti kuumeneb, kõveneb see pasta kuumuse mõjul kivikõvaks massiks, mis täidab kõik mikroskoopilised praod ja tagab 100% gaasitiheda ühenduse. See hoiab ära häiriva "sisiseva" heli, mis muidu uute ühenduste vahelt kostuda võib.

Paranduspasta (Repair Paste / Putty)

Kui leiate summutist väikese augu või prao (näiteks kivi löögi tagajärjel või keevisõmbluse kõrvalt), saab selle ajutiselt sulgeda spetsiaalse paranduspasta abil. Paranduspasta on paksema konsistentsiga ning sisaldab sageli tugevduseks klaaskiudosi või metallipuru. Enne kasutamist tuleb augu ümbrus terasharjaga roostest ja mustusest täiesti puhtaks kraapida. Pasta surutakse auku ja jäetakse kuivama. Mootori käivitamisel kivistub pasta kuumuse toimel, moodustades keraamilise ja kuumakindla korgi. Tuleb aga meeles pidada, et see on kosmeetiline ja ajutine lahendus – kui rooste on teinud metalli paberõhukeseks, puhub heitgaaside surve paranduspasta varem või hiljem sealt välja.

Summuti parandusteip (Exhaust Repair Tape)

Pildil on näha katkise summutitoru ajutine remont, kus lekke peatamiseks mähitakse ümber toru kuumakindel summuti parandusteip koos tihendava paranduspastaga.

Suuremate pragude või isegi pooleks murdunud sirgete toruosade ajutiseks fikseerimiseks on leiutatud summuti parandusteip (mõnikord nimetatakse ka summutisidemeks). See kujutab endast kuumakindlast klaaskiust kootud laia teipi või sidet, mis on immutatud spetsiaalsete termokõvenevate vaikudega.
Kuidas seda kasutada: Pind tuleb taas põhjalikult puhastada. Tihti soovitatakse teipi enne paigaldamist kergelt vees niisutada, mis muudab selle elastsemaks. Teip mähitakse tihedalt ja tugeva pinge all ümber katkise toru, kattes lekkekoha mõlemalt poolt vähemalt paari sentimeetri ulatuses (tehes nö lahase). Paljudel juhtudel seotakse teibi otsad kinni peenikese traadi või komplektis oleva metallklambriga, et see lahti ei hargneks. Kui auto käivitatakse, küpsetab kuum summutitoru teibi sisse immutatud vaigu kõvaks. Tulemuseks on äärmiselt tugev, jäik ja kuumakindel "kips", mis sulgeb lekke ja pakub torule isegi teatud määral struktuurset tuge. Kuigi seda turundatakse sageli kui kiiret lahendust, võib korrektselt paigaldatud parandusteip kesta kuid, andes autoomanikule aega uute varuosade tellimiseks ja püsivama remondi planeerimiseks.

 

5. Enamlevinud automudelid ja nende väljalaskesüsteemi eripärad

Kõik autod roostetavad ja kuluvad, kuid teatud populaarsetel mudelitel on aastate jooksul välja kujunenud väga spetsiifilised summutiprobleemid. Siin on mõned näited igapäevaliikluses sagedamini kohatavatest sõidukitest ja nende nõrkadest kohtadest.

Volkswagen Passat ja Golf, Audi A4 (VAG Grupi sõidukid)

Nende autode diiselmootorid (ikoonilised 1.9 TDI ja 2.0 TDI) on tuntud oma vastupidavuse poolest, kuid nad toodavad madalatel pööretel tugevat vibratsiooni. Tüüpviga: Suka (painduva ühenduse) purunemine. Kuumus ja lakkamatu diisli vibratsioon väsitavad teraspunutise ära. Suurim probleem on see, et paljudel VAG grupi autodel on sukk keevitatud ühte tükki koos katalüsaatori ja DPF-filtriga. Esinduse lahendus on kogu detaili vahetus, mis on astronoomiliselt kallis. Õnneks pakub järelturg spetsiaalseid remondisukki, mis on varustatud torupikendustega – vana sukk lõigatakse lihtsalt välja ning uus lükatakse asemele ja fikseeritakse toruklambrite abil.

Honda Civic, Honda CR-V ja Accord

Jaapani autotootjad, sealhulgas Honda, valmistavad suurepäraseid ja töökindlaid autosid, kuid nende summutite ehituses on üks püsiv nõrk koht – äärikud (flantsid). Tüüpviga: Honda armastab summutiosade ühendamiseks kasutada kolmnurkseid või ovaalseid metallflantse, mille vahel on koonustihend ja mis on kokku tõmmatud poltide ja summuti vedrude abil. Karmides kliimatingimustes roostetavad need metallflantsid lihtsalt täielikult olematuks. Torud ise ja summutipütid võivad olla veel täiesti korralikud, kuid ühenduskoht kukub roostena maha. Mehaanikute levinud lahendus on roostes flantside eemaldamine ja summutipüttide ühendamine summuti ühendustoru ja keevituse või klambrite abil.

Toyota Corolla, Avensis ja RAV4

Toyotad on tuntud oma pikaealisuse poolest, kuid originaalsummutite keevisõmblused annavad meie kliimas sageli alla. Tüüpviga: Tagumise summutipüti ülemise keevise (püti korpuse ja sissetuleva toru vahel) purunemine. Tagumine pütt asub kohas, kuhu tagarattad paiskavad pidevalt soolavett ja lund. Rooste sööb toru täpselt püti sisenemiskoha juurest läbi. Kui pütt ise on alt terve, annab seda kohta edukalt paranduspasta ja keevituse kombinatsiooniga veidi aega elus hoida, kuid pikas perspektiivis nõuab see tagumise sektsiooni vahetust.

BMW 3-seeria (E46, E90) ja 5-seeria (E39, E60)

BMW kasutab erakordselt paksuseinalisi ja raskeid roostevabast terasest väljalaskesüsteeme, mis kestavad kaua. Kuid just nende massiivne kaal toob kaasa omaette probleemid. Tüüpviga: Kummist summuti kinnituste (riputite) väsimine. BMW-l on keskel ja taga väga tugevad kummipuksid, mis summutit üleval hoiavad. Kui üks neist aastatega järele annab või katki läheb, hakkab tohutult raske summuti iga gaasivajutusega auto all pendeldama. See lisakoormus lõhub peagi ees asuva painduva ühenduse (suka) või murrab pooleks kollektori poltidest. BMW omanikud peavad aeg-ajalt summuti kummikinnitusi ennetavalt kontrollima.

Ford Focus ja Mondeo

Tüüpviga: Keskmise resonaatori korrosioon ja kuumakaitseplekkide lahtitulek. Fookustel kipuvad alumiiniumist kuumakaitseplekid, mis on paigaldatud summuti ja auto kere vahele, oma kinnitusmutrite alt lahti oksüdeeruma. Tulemuseks on plekk, mis kukub vastu summutit ja tekitab kindlatel mootoripööretel (eriti kiirendamisel) äärmiselt valju ja ebameeldivat tärinat, mis kõlab sageli nii, nagu oleks mootoris midagi tõsiselt katki. Lahendus on plekkide eemaldamine või uute, suuremate seibidega tagasi kinnitamine.

 

6. Keevitamine versus klambrid ja kemikaalid: Millal mida valida?

Koduhoovis või väikses garaažis summutit remontides tekib tihti küsimus: kas osta kallid klambrid ja pastad või paluda sõbral summuti lihtsalt MIG/MAG keevitusega kokku lasta?

Keevitamise plussid ja miinused: Keevitus loob 100% tugeva ja püsiva ühenduse, mis on odav, kui omate varustust. Aga sel on suured miinused: * Vanad summutitorud on seestpoolt õhenenud. Neid keevitades põletab aparaat tihti lihtsalt suuri auke torusse juurde. * Keevisõmblus ise (kui seda ei töödelda spetsiaalse tsingiga) muutub kõige kiiremaks rooste tekkekohaks ja roostetab esimesena läbi. * Kui summuti on ühes tükis kokku keevitatud auto all, on tulevikus osade eemaldamine näiteks siduri või käigukasti vahetuseks tõeline painaja, mis nõuab kogu summuti uuesti puruks lõikamist.

Klambrite ja keemia plussid: * Modulaarsus: Kasutades kvaliteetseid toruklambreid ja summuti paigalduspastat, saate süsteemi iga hetk uuesti lahti võtta. Lõdvendate klambrid, koputate torud lahti ja ongi kõik. * Puhtus ja kiirus: Ei vaja tuleohutusvarustust, aku lahtiühendamist (elektroonika säästmiseks keevitamisel) ega spetsiifilisi oskusi. Vaja on vaid relakat (ketaslõikurit) vana toru eemaldamiseks ning mutrivõtmeid uue paigaldamiseks. * See on kõige eelistatum meetod uute summutiosade paigaldamisel.

 
Pilt. Summutitoru läbiroostetanud osa on välja lõigatud ning uue toruosa paigaldamiseks kasutatakse käepäraseid tööriistu, tugevat summutiklambrit ja spetsiaalset summuti paigalduspastat.

7. Usaldusväärsed summutiosade ja -keemia brändid

Summutidetailide turul on tohutu kvaliteedierinevus. Odavaim toru võib meie soolastel teedel läbi roostetada juba pooleteise aastaga, samas kui kvaliteetne järelturu osa kestab 5-7 aastat. Summuti remonti planeerides tasub otsida järgmisi tunnustatud brände:

• Bosal ja Walker: Need kaks on Euroopa ja maailma suurimad väljalaskesüsteemide tootjad. Nad toodavad suures osas ka autotehaste (OEM) esmaseid summuteid. Nende asendussummutid, torud ja katalüsaatorid on tuntud oma täpse istuvuse ja hea roostekaitse poolest (sageli kaetud alumiiniumkihiga).
• Ernst: Saksa premium-bränd, mis keskendub peamiselt Saksa autode (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes) summutitele. Nende toodang on paksema seinaga, raskem ja oluliselt vastupidavam korrosioonile kui paljud soodsamad alternatiivid.
• MTS: Itaalia tootja, mis pakub suurepärast hinna ja kvaliteedi förhållande't. MTS summutid on saavutanud mehaanikute seas populaarsuse just tänu sellele, et torude painded on täpsed ja paigaldus on muretu.
• HJS ja FA1 (Fischer Automotive One): Kui räägime pisidetailidest, on need brändid asendamatud. FA1 on absoluutne turuliider spetsiifiliste kinnitusdetailide, tihendite, summuti kinnituste (kummiriputid), toruklambrite ja spetsiaalsete summuti vedrude tootmises. Nende kataloogidest leiab täpselt õiges mõõdus lahenduse igale automudelile.
• Holts (Holt Lloyd) ja CRC: Autokeemia valdkonnas on Holts legendaarne. Nende Gun Gum seeria (mis sisaldab nii summuti paigalduspastat, paranduspastat kui ka summuti parandusteipe) on turul olnud aastakümneid ja on paljude mehaanikute esimeseks valikuks. Ka CRC toodab kõrge temperatuuritaluvusega (kuni 1000 kraadi) summutipastasid, mis ei murene.

 

Kokkuvõte: Kuidas hoida oma auto hääl viisakana

Hoolitsetud ja vaikne väljalaskesüsteem pole pelgalt mugavuse küsimus. Lekkiv summuti mõjutab otseselt auto kütusekulu (eriti kui leke on enne lambda-andureid, mis segavad kütusesegu rikkaks), suurendab ohtlike heitgaaside jõudmist sõitjateruumi ja toob garanteeritult kaasa läbipõrumise tehnoülevaatusel.

Kõige parem viis ootamatute summutiremontide vältimiseks on regulaarne visuaalne kontroll. Iga kord, kui auto on õlivahetuseks tõstukil, paluge mehaanikul (või vaadake ise) taskulambiga üle kõik summuti kinnitused ja kummiriputid. Painutage kergelt torusid, et näha, kas ühenduskohad on tihedad ja kas summuti vedrud esimese flantsi juures on alles. Roostes täppide märkamisel eemaldage lahtine rooste ja vajadusel kasutage väikeste täkete peatamiseks paranduspastat.

Kui on aga aeg komponente vahetada, kasutage alati õiges mõõdus summuti ühendustorusid, tugevaid lint-tüüpi toruklambreid ja ärge kunagi koonerdage summuti paigalduspasta kasutamisega liitekohtades. Kvaliteetsete varuosade (nagu Bosal, Walker või FA1 kinnitused) ja õigete töövõtetega tagate, et teie auto summuti elab üle veel mitu karmi talve ja tuhandeid kilomeetreid, pakkudes teile vaikset ja vibratsioonivaba sõitu.

Loodame, et see põhjalik ülevaade summutisüsteemi toimimisest, diagnostikast ja remondivõimalustest andis teile vajalikud teadmised oma sõiduki väljalaskesüsteemi pikaealisuse tagamiseks. Head ja turvalist (ning vaikset) teed!

Oma autole sobiva summutipüti või summutitoru saad osta siit!