Auto Tahmafilter (DPF) – Mis see on ja miks seda vaja on?

Auto Tahmafilter (DPF) – Mis see on ja miks seda vaja on? Auto tahmafilter, mida kutsutakse ka DPF-iks ehk kübemefiltriks (Diesel Particulate Filter), on diiselautode “hingamismask”.
Selle ülesanne on püüda kinni heitgaasis olev tahm ja mustus, et need ei lendaks õhku.

Lihtsalt öeldes:
DPF hoiab linnaõhu puhtamana ja auto mootori tervemana.

 Tahmafilter / DPF kübemefilter
Joonis 1 

Kuidas tahmafilter töötab?

Sõidu ajal tekib diiselmootoris tahm. Tahmafilter kogub selle enda sisse.
Kui filter saab mustaks, peab auto selle ära põletama. Seda nimetatakse regeneratsiooniks.

Regeneratsioon võib toimuda kahel viisil:

  1. Automaatne puhastus – auto tõstab heitgaasi temperatuuri ja põletab tahma ära.

  2. FAP-vedelikuga puhastus – mõnel autol kasutatakse spetsiaalset vedelikku, mis aitab tahmal madalamal temperatuuril põleda. 
    Professionaalse DPF/FAP filtrite puhastamise masina kohta leiad infot siit

Mõlemal juhul muutub tahm tuhkaks ja filter läheb taas puhtaks.

DPF tahmafiltri joonis

Joonis Diisli DPF tahkeste osakeste kübemefilter

1. Filtrisse minevad heitgaasid
2. Rõhuvaheandur sageli on nimetuseks pandud ka DPF heitgaasisurve andur (DPF Differential Pressure Sensor)  mõõdab rõhkude erinevust enne ja pärast tahmafiltrit ning aitab tuvastada, kas filter hakkab ummistuma.
3. Heitgaaside temperatuuriandurid (EGT – Exhaust Gas Temperature Sensors) jälgivad heitgaaside kuumust, et DPF regeneratsioon toimuks õigel temperatuuril ja filter saaks tahmast puhastuda.
4. Filtrist väljuvad puhtad heitgaasid.
5. DPF filtri sisu on enamasti valmistatud keraamilisest kärgstruktuurist, näiteks kordieriidist või ränikarbiidist, mis püüab kinni peened tahmaosakesed, lastes puhastatud gaasid edasi.

Lisaks võivad heitgaaside puhastamise süsteemis olla veel järgmised osad:

Lambdasond (Hapnikuandur / Oxygen Sensor) mõõdab heitgaasides hapnikusisaldust ja aitab mootoril hoida õiget kütuse-õhu segu.
NOx-andur (Lämmastikoksiidi andur / NOx Sensor) jälgib lämmastikoksiidide taset
Tahmaandur ehk Tahkete osakeste andur (DPF sensor) (Particulate Matter Sensor or  Particle Sensor ) kontrollib, kui palju osakesi heitgaasides tegelikult liigub. Kõik need osad koos aitavad vähendada saastet, parandada mootori tööd ja hoida heitgaasisüsteemi töökorras.

Märgid, et tahmafilter on ummistumas

Autod annavad tavaliselt märku:

  • mootori hoiatustuli põleb,

  • auto on jõuetu,

  • kütusekulu suureneb,

  • ventilaator töötab kaua ja valjult (regeneratsioon),

  • auto ei taha kiirendada.

Kui seda ignoreerida, võib filter lõpuks täielikult ummistuda.

 

Miks DPF ummistub?

Kõige sagedamini:

  • ainult lühikesed linnasõidud,

  • katkine EGR-klapp,

  • halb kütus,

  • katkine rõhuandur või temperatuurisensor,

  • tühi FAP-vedelik (FAP-süsteemiga autodel).

 

Kuidas tahmafiltrit puhtana hoida?

Lihtsad nipid:

  • Tee aeg-ajalt pikem sõit (10–20 minutit ühtlasel kiirusel).

  • Hoia mootor korras ja ära kasuta katkise EGR-iga autot.

  • Tanki kvaliteetset diislikütust.

  • FAP-süsteemiga autol kontrolli ka lisaaine taset.

Need väikesed asjad pikendavad filtri eluiga märkimisväärselt.

 

Kas DPF-i saab puhastada või peab uue ostma?

Tänapäeval on kolm varianti:

  1. Auto teeb ise regeneratsiooni – parim variant, kui ummistus pole suur.

  2. Professionaalne DPF-puhastus – filter võetakse autolt maha ja pestakse spetsiaalse masinaga.

  3. Uus tahmafilter – vajalik ainult siis, kui vana on katki või täiesti täis.

 

Millal on uus DPF vajalik?

  • kui filter on sulanud või mehaaniliselt kahjustatud,

  • kui sensorid näitavad pidevalt liiga kõrget rõhku,

  • kui professionaalne puhastus ei aita, sest filter on oma elu ära elanud.

 
Joonis 3. Kaasaegse diiselmootoriga sõiduki heitgaaside järeltöötlussüsteem.

1. DOC Oksüdatsioonikatalüsaator  (diesel oxidation catalyst): Põletab ära vingugaasi (CO) ja põlemata jäänud kütusejäägid.
2. DPF diisli kübemefilter: Püüab kinni diislile iseloomulikud mustad tahmaosakesed. Pildil nähtav rõhuandur (DPF Pressure Sensor) mõõdab, kui umbes filter on, et auto teaks, millal käivitada filtri põletus- ehk regenereerimisprotsess.
3. SCR katalüsaator (Selektiivne katalüütiline reduktsioon) : Mürgine lämmastikoksiid (NOx) muudetakse SCR-katalüsaatoris ohutuks lämmastikuks ja veeauruks. Kogu seda protsessi jälgivad pildil olevad NOx-andurid 
4. Nox andur 1 (Nox sensor) Ehk lämmastikoksiidide andur on kaasaegsete autode (eelkõige diiselmootorite, aga üha enam ka otsepritsega bensiinimootorite) heitgaasisüsteemi üks olulisemaid – ja paraku autoomanike jaoks üks kardetumaid ja kallimaid – elektroonilisi komponente. Andur "nuusutab" pidevalt heitgaase. Kui andur tuvastab, et gaasides on liiga palju lämmastikoksiide, saadab see info auto peaarvutile (ECU). Arvuti annab seepeale AdBlue pihustile käsu pritsida summutisse rohkem karbamiidilahust, et mürgised gaasid ohutuks lämmastikuks ja veeauruks muuta. Lihtsalt öeldes on selle ülesanne mõõta, kui palju mürgiseid lämmastikoksiide (NOx) auto summutist välja tuleb.
5. DEF adblue pihusti ehk doseerimismoodul (urea dosing module, Adblue injector) : pritsib kuumadesse heitgaasidesse karbamiidilahust.
6. DPF rõhuandur ehk rõhuvaheandur ( (DPF Differential Pressure Sensor): on andur, mis mõõdab rõhkude vahet enne ja pärast DPF-filtrit. 
7. Nox andur 2 (Nox sensor)
8. Adblue vedeliku paak. (DEF Diesel Emission Fluid Adblue Tank)

Sellist heitgaasisüsteemi nagu ülaoleval pildil number 3 on esitatud kasutavad paljud kaasaegsed sõidukid. Sellised nagu näiteks:

  • Uuemad diiselmootoriga sõiduautod: Näiteks Volkswageni grupi uuemad 1.6 TDI ja 2.0 TDI mootorid (VW Passat, Škoda Octavia), BMW diislid (nt 320d, 530d), Mercedes-Benzi BlueTEC tähistust kandvad mudelid, Volvo D4/D5 mootorid jne.

  • Linnamaasturid (SUV) ja maasturid: Audi Q7, BMW X5, Toyota Land Cruiser, Porsche Touareg jne.

  • Kaubikud ja pikapid: Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Sprinter, Toyota Hilux, Ford Ranger (kõik uuema põlvkonna mudelid kasutavad AdBlue süsteemi).

  • Märkus: Täpselt sama tehnoloogiat, lihtsalt füüsiliselt suuremates "püttides", kasutavad ka kõik kaasaegsed raskeveokid, traktorid ja bussid.


DPF rõhuandur ehk rõhuvaheandur


See on andur, mis mõõdab rõhkude vahet enne ja pärast DPF-filtrit.

Selle töö on väga lihtne:
kui filter on puhas, liiguvad heitgaasid kergemini läbi ja rõhuvahe on väiksem. Kui filter täitub tahmaga, on gaasidel raskem läbi minna ja rõhuvahe suureneb.

Milleks seda vaja on?

  • aitab juhtplokil aru saada, kui täis DPF filter on

  • käivitab vajadusel filtri põletuse ehk regeneratsiooni

  • aitab tuvastada ummistust või riket

Kui rõhuandur on vigane, võivad tekkida sellised sümptomid:

  • DPF veateade

  • mootori tuli armatuuris

  • regeneratsioon ei käivitu õigesti

  • auto võib minna avariirežiimi

  • kütusekulu võib suureneda

Ehk lühidalt: DPF rõhuandur jälgib, kui vabalt heitgaasid läbi tahmafiltri liiguvad.

 

Lühike kokkuvõte

  • DPF ehk tahmafilter hoiab heitgaasis olevad osakesed kinni.

  • Filter puhastab end ise, kuid vajab mõnikord abi pikema sõidu või puhastuse näol.

  • Ummistunud DPF teeb auto uimaseks ja võib tekitada suuri remondikulusid.

  • Õige hooldus, hea kütus ja mõistlik sõidustiil pikendavad filtri eluiga märgatavalt.

Oma autole sobiva tahmafiltri / DPF filtri  saad osta soodsalt siit!