Kõik auto jahutusvedelikest ning jahutusvedelike värvid

Kõik auto jahutusvedelikest ning jahutusvedelike värvid

Külmade ilmade saabudes on aeg oma auto korra üle vaadata, et veenduda, kas see on välistemperatuuri languseks täielikult valmis.
Õige jahutusvedeliku või õiges koguses antifriisi mittekasutamine võib kergesti põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme.
Mis on vahet antifriisil  ja jahutusvedelikul
Auto jahutusvedelik on põhimõtteliselt lahjendatud antifriis. Tavaliselt , et saavutada külmakindlus -36C siis lahjendatakse antifriis destilleeritud veega vahekorras 1:1

MIS ON ANTIFRIIS?

Glükoolipõhine vedelik, mis on valmistatud peamiselt etüleenglükoolist või propüleenglükoolist, antifriis on üks teie auto jahutussüsteemis kasutatava vedeliku komponente. 


Etüleenglükool asendas glütserooli peavoolu antifriisina umbes 1926. aastal ja kui see poleks olnud selle äärmiselt mürgine, oleks see endiselt võitmatu meister.
Kuid pärast seda, kui magusa lõhna ja maitsega vedelik oli seotud lemmikloomade ja laste ohtliku ja sageli surmaga lõppeva toksilisusega, on tootjad hakanud pakkuma vähem toksilist alternatiivi propüleenglükoolil põhinevate antifriisilahuste kujul.
Antifriisi segudel on peale glükooli ka pH-puhvrid, mis säilitavad lahuse leeliselisuse, ja korrosioonivastased ühendid, mis takistavad jahutussüsteemi metallkomponentide lagunemist.
Kui jahutusvedelikku kasutatakse autotööstuses, lisatakse neile korrosiooniinhibiitoreid, mis aitavad kaitsta sõidukite radiaatoreid, mis sisaldavad sageli mitmesuguseid elektrokeemiliselt kokkusobimatuid metalle (alumiinium, malm, vask, messing jne). Lisatud on ka veepumba tihendi määrdeaine.
Propüleenglükoolmetüüleetrit kasutatakse diiselmootorites antifriisina. See on lenduvam kui glükool.
Kui glütserooli on kasutatud autode jahutusvedelikuna, on selle eeliseks see, et see ei ole toksiline, talub suhteliselt kõrgeid temperatuure ja ei ole söövitav. Seda aga laialdaselt ei kasutata. Volkswagen tutvustas 2008. aastal glütserooli sisaldavaid antifriise G13 (TL 774-G), mida turustati keskkonnasõbralikumatena tänu madalale toksilisusele ja väiksemale CO2-heitele. Kuid alates 2018. aastast on nad üle läinud G12EVO-le (TL 774-L), mis ei sisalda enam glütserooli.
Glütserooli kasutatakse antifriisina paljudes sprinklersüsteemides

ERINEVAT TÜÜPI ANTIFRIISID / JAHUTUSVEDELIKUD

Põhikomponendi osas on külmumisvastased segud saadaval standardsel etüleenglükoolil põhineval kujul või mittetoksilise propüleenglükoolil põhineva versioonina. 
Kuid see pole peamine erinevus. 


Antifriisilahuste esmane varieeruvus põhineb nendes kasutatavatel korrosioonivastastel teguritel.
Kuni üheksakümnendate keskpaigani olid etüleenglükoolil põhinevad erkrohelised külmumisvastased segud normiks.
Uuemad sõidukid ja nende täiustatud mootorikomponendid tõstsid aga vajaduse tõhusamate külmumisvastaste lahenduste järele, mis pakuksid suuremat kaitset. 
See tõi kaasa punase, rohelise, sinise, kollase ja oranži vedeliku.
Kõik need on mõeldud erinevate mootorite ja nende komponentide spetsiifiliste nõuete täitmiseks. 
Seega leiate peaaegu kõigilt suurematelt autotootjatelt jahutusvedelikke ja antifriisilahendusi, mis on loodud nende sõidukite mootorite korrosioonivastaste vajaduste rahuldamiseks.
Autole vedelikke valides on alati hea mõte tutvuda esmalt oma kasutusjuhendiga, et näha, mida auto tootja soovitab.

JAHUTUSVEDELIKU VÄRV. MIKS ON JAHUTUSVEDELIKUD ERINEVAT VÄRVI?

Nii etüleen kui ka propüleenglükool on värvitud vedelikud ning korrosioonivastased ühendid ja muud lisandid ei muuda nende värvitut vormi erilist. 



Arvestades külmumisvastaste lahuste erinevusi, lisavad tootjad nendele segudele värve, et oleks lihtne eristada ühte liiki teisest. Jahutusvedelike värv on oluline.

Keemiliste ja füüsikaliste omaduste seisukohast ei saa te jahutusvedelikku tuvastada ainult selle värvi järgi.
 

KAS SAATE ERINEVAT VÄRVI JAHUTUSVEDELIKKE OMAVAHEL SEGADA?

Lühidalt: ei, te ei saa segada erinevat tüüpi külmumisvastaseid segusid. 
Tegelikult on HOAT jahutusvedelikke saadaval vähemalt kolmes variandis (Silicated HOAT, Phosphated HOAT ja Fosphate-free
HOAT) ning te ei tohiks isegi variante kokku segada, rääkimata põhiklassidest.


Rohelise segamine oranžiga või oranži sinise/kollasega jne põhjustab reservuaaris keemilise reaktsiooni. 


See põhjustab reservuaaris ja radiaatoris pruuni želatiinsete muda moodustumist, mis võib aja jooksul jahutussüsteemi täielikult blokeerida.
 

Põhimõtteliselt on jahutusvedelikke kolme tüüpi:

1. Anorgaanilise happe valem (IAT):

Seda on kasutatud kõikides autodes kuni üheksakümnendate alguseni, see on erkroheline jahutusvedelik, mida valatakse endiselt kõikidesse vanematesse autodesse, mis on toodetud enne üheksakümnendate keskpaika, sealhulgas kõikidesse Fordi, GM-i ja Chrysleri sõidukitesse.
Valmistatud glükoolile fosfaatide ja teatud koguse silikaate lisamisega, sisaldavad need madala silikaadisisaldusega tavapärastes antifriisilahustes ka täiendavaid jahutusvedeliku lisandeid (SCA), mis kaitsevad mootori vooderdust korrosiooni eest. 
Tegelikult on just SCA jahutusvedeliku esimesed komponendid, mis ammenduvad. 
Nii et need vanemad rohelised vedelikud vajavad vahetamist iga 2 aasta või umbes iga  50 000 km järel.


2. Orgaanilise happe tehnoloogia (OAT):

Need jahutusvedelikud muutusid üheksakümnendate aastate lõpus normiks ja on endiselt tugevad paljudes uuemates autodes üle kogu maailma. 
Kuigi OAT jahutusvedelikud ei sisalda nii fosfaate kui ka silikaate, pakuvad nad sarnast korrosioonikindlust kui rohelised antifriisi segud. 
Kuid nendes lahustes sisalduvad korrosioonivastased ühendid on aeglase toimega, mis annab tootele pikema eluea. 
Samuti on see spetsiaalselt loodud pakkuma korrosioonivastast kaitset uuemate mudelite autode alumiiniumist ja nailonist osadele. 
Algselt turustatud kui "püsiva" või "pika elueaga" antifriis, OAT jahutusvedelikud või Dex-cool, nagu neid üldiselt nimetatakse, tuleb vahetada iga 3-5 aasta järel. 
Teine oluline erinevus seisneb selles, et erinevalt IAT jahutusvedelikest kasutavad OAT tooted baasina propüleenglükooli, nii et need on lemmikloomadele, lastele ja keskkonnale lekkimise või üle keemise korral vähem kahjulikud. 
OAT külmumisvastased segud on tavaliselt oranžid, kollased või punased, kuid saadaval on ka muid värve, nagu sinine, punane jahutusvedelik ja väga tumeroheline, olenevalt variandist ja tootjast. 


Need jahutusvedelikud on laialdaselt saadaval ja neid kasutatakse enamikes GM-autodes ja veoautodes, mis on toodetud pärast 1995. aastat, samuti sõidukites, mis on toodetud aastatel 1996–2001 Audi, Honda, Jaguari, Kia, Land Roveri, Mazda, Nissani, Porsche, Saabi, Toyota ja VW poolt.

3. Orgaanilise happe hübriidtehnoloogia (HOAT):
Nagu nimigi ütleb, ühendavad need jahutusvedelikud parimad IAT ja OAT tooted, et pakkuda alumiiniumist osadele paremat korrosioonikindlust ja raudkomponentide roostekindlust. 
Tavaliselt on HOATi tooted, mis on värvitud kollaseks või oranžiks, saadaval ka paljudes muudes toonides, nagu roosa, lilla ja sinine. 
HOATi tooteid nimetatakse tavaliselt "globaalseteks" ja peaaegu alati leiate pakendilt sildi "vastab või ületab G-05 spetsifikatsioonid". 
Neid külmumisvastaseid segusid tuleb vahetada iga 5 aasta tagant ja need on ette nähtud enamiku autode jaoks, mis on toodetud pärast 2002. aastat Audi, BMW, Chrysleri, Fordi, Mercedese, Saabi, Volvo ja VW poolt. 
Nagu olete ehk märganud, ei ole värv kindlasti saadava jahutusvedeliku tüübi usaldusväärne näitaja. 
Ainus, milleks erinevad toonid head on, on vältida kahte tüüpi toodete tahtmatut segunemist.
Seetõttu lugege alati pudeli kirjeldust ja sobitage see oma sõiduki kasutusjuhendis märgitud jahutusvedelikuga. 
Kui pudeli kirjeldus on teid segadusse ajanud, ärge riskige reservuaari veidra jahutusvedeliku lisamisega. 
Selle asemel võtke ühendust kohaliku mehaaniku või remonditöökojaga. 
See võib teile maksta paar dollarit, kuid kindlasti on see odavam kui mootori täielik remont.
Lisaks hoiab reservuaari sees värvilist vedelikku, nii et kui te korki ei leia, otsige reservuaari üles ja järgige voolikuid radiaatori/korgini. 
Kui te seda ei leia, võite tutvuda ka oma kasutusjuhendiga, mis peaks sisaldama teie korgi asukoha diagrammi.
Jahutusvedeliku tõmbamine mootoriõli või pesuvedeliku paaki võib olla väga kulukas viga, seega tasub olla ettevaatlik.
HOAT jahutusvedeliku eeldatav eluiga võib olla kuni 10 aastat / 290 000km
Fosfaathübriid orgaanilise happe tehnoloogia 

P-HOAT jahutusvedelikud segavad fosfaate HOATiga.  Seda tehnoloogiat kasutatakse tavaliselt Aasia markides ja sageli värvitakse see punaseks või siniseks. 
Silikaathübriidse orgaanilise happe tehnoloogia 

Si-OAT jahutusvedelikud segavad silikaadid HOATiga.  Seda tehnoloogiat kasutatakse tavaliselt Euroopas ja see on sageli roosaks värvitud. 

KUI SAGELI PEAKSITE ANTIFRIISI VAHETAMA?

Ükskõik, kas see on valmistatud etüleenglükoolist või propüleenglükoolist, antifriis iseenesest ei aegu.
Kuid selle korrosioonivastased tegurid kuluvad lõpuks ära ja just siis vajate muudatust. 
Nagu eespool mainitud, on IAT jahutusvedelike lühim eluiga umbes 2 aastat, samas kui nii OAT kui ka HOAT pakuvad umbes 5 aastat. 
Kuid isegi enne nendele märkidele jõudmist võib teie auto anda teile märke, et see vajab jahutusvedeliku vahetust. Need sisaldavad:
Jahutusvedeliku tuli süttib: see indikaator viitab madalale jahutusvedeliku tasemele ja liiga kuumale mootorile. Tavaliselt tuleneb see jahutusvedeliku lekkest ja seda tuleks kontrollida. Jahutusvedeliku paagil on reegline miinimum ja maksimum vedeliku taseme skaalad.

Mõõdiku tavapärasest kõrgem temperatuur: kui teie mootor töötab optimaalsel temperatuuril, on näidiku nõel normaalses vahemikus. Kui nõel liigub üles või alla, on see jahutussüsteemi kahjustatud indikaator. 
Värvilise vedeliku märgulamp: kui teie auto jätab sõiduteele maha värvilise lombi, on see jahutusvedeliku lekke surnud eraldumine. Pidage meeles, et sellised lombid tuleb enne millegi muu tegemist puhastada, kuna need on väga mürgised nii inimestele kui ka loomadele (sellest on lähemalt tulemas). 
Magus lõhn: kuigi see pole nii ilmne näitaja kui jahutusvedeliku loik sõiduteel, võib auto ümber (sees või väljas) olev magus lõhn osutada ka jahutusvedeliku lekkele. 
Mittetöötav kütteseade: kütteseade töötab sama jahutusvedeliku väljal, mis sõiduki mootor. Lekke korral jääb jahutusvedelikust ilmselgelt ringi käima ja küttekeha annab esimesena järele.
Isegi kui need märgid ei ilmu, on hea tava perioodiliselt testida jahutusvedeliku seisukorda keemiliste ribadega. 
Need on taskukohased ja hõlpsasti kasutatavad, ei erine kuigi palju lihtsast lakmustestist. 
Kui need näitavad, et jahutusvedelik on muutunud happeliseks, on aeg vahetada.

KUI SAGELI PEAKSITE OMA ANTIFRIISI TASET KONTROLLIMA?

Vastus sellele küsimusele sõltub sellest, kellelt seda küsite. 
Enamik autotootjaid ja järelturu jahutusvedeliku tootjaid paluvad teil kontrollida jahutusvedeliku taset iga kord, kui tankite või vähemalt kord kahe nädala jooksul. 
Jahutusvedeliku taset peaksite kontrollima vähemalt kord 6 kuu jooksul, st enne suve ja enne talve.
Jahutusvedeliku taseme kontrollimiseks reservuaaris ei kulu rohkem kui minut või kaks. 
Kui vaatate tähelepanelikult, leiate reservuaari korpuselt, küljelt, maksimaalse ja minimaalse taseme märgid. 
Kuna paak on valmistatud poolläbipaistvast plastikust ja jahutusvedelik on värviline, saate sageli kontrollida lahuse taset korki avamata.
Kui vedeliku tase on alla maksimumi, võib selle põhjuseks olla loomulik ja järkjärguline kadu. 
Sel juhul pole vaja muud teha, kui lisada tootja soovitatud jahutusvedelikku ja oodata järgmise plaanitud kontrollini.
Kuid kui tase on langenud alla miinimummärgi, peate reservuaari täitma ja seda mõne päeva jooksul igapäevaselt kontrollima. 
Kui tase langeb iga kord kontrollimisel maksimaalsest joonest allapoole punktini, kus peate iga päev lisama, võib selle põhjuseks olla süsteemi leke.

JAHUTUSVEDELIKU KÜLMUMISPUNKTI MÕÕTMINE

Kui antifriis on veega segatud ja kasutusele võetud, tuleb seda perioodiliselt hooldada. Kui mootori jahutusvedelik lekib, keeb või kui jahutussüsteem tuleb tühjendada ja uuesti täita, tuleb arvestada antifriisi külmumiskaitsega. Muudel juhtudel võib olla vaja sõidukit kasutada külmemas keskkonnas, mis nõuab rohkem antifriisi ja vähem vett. Tavaliselt kasutatakse lahuse külmumispunkti määramiseks kontsentratsiooni mõõtmise teel kolme meetodit: 

•    Erikaal (kasutades hüdromeetri testriba või mingit ujuvat indikaatorit),
•    Refraktomeeter – mis mõõdab antifriisi lahuse murdumisnäitajat ja
•    Testribad – selleks otstarbeks valmistatud spetsiaalsed ühekordselt kasutatavad indikaatorid.
 
Refraktomeeter


Temperatuur mõjutab nii erikaalu kui ka murdumisnäitajat, kuigi esimest mõjutab palju vähem katastroofiliselt. Temperatuuri kompenseerimine on siiski soovitatav RI mõõtmiseks. Propüleenglükooli lahuseid ei saa erikaaluga testida ebaselgete tulemuste tõttu (40% ja 100% lahustel on sama erikaal),  kuigi tüüpilistel kasutusviisidel ületab kontsentratsioon harva 60%.
Keemistemperatuuri saab samamoodi määrata kontsentratsiooniga, mis on antud ühe kolmest meetodist. 

MIS VÄRVI JAHUTUSVEDELIKKU PEAN MA OMA AUTOS KASUTAMA?

Peate vaatama auto kasutusjuhendist sobiva jahutusvedeli spetsifikatsiooni ja kasutama sellist. Värv ei ole seejures tähendust.

Klassifikatsioonid:

American Society for Testing and Materials, ASTM, on välja töötanud testid, mida tavaliselt kasutatakse jahutusvedeliku tööstuses.

ASTM D3306 ja ASTM D6210 on tänapäeval ühed kõige sagedamini kasutatavad tööstusstandardid. ASTM D3306 sisaldab arvukalt teste, mis esitavad nõuded kergetele jahutusvedelikele. Spetsifikatsioon mõõdab jahutusvedeliku peamisi atribuute, nagu külmumis- ja keemistemperatuur. See test sisaldab ka jõudlusnõudeid, mis hindavad jahutusvedeliku korrosioonikaitset erinevates tingimustes ja veepumba kavitatsiooni vastu.

ASTM D6210 sisaldab D3306 teste ja täiendavaid katseid, mis hindavad jahutusvedeliku jõudlust rasketes rakendustes . Esmased lisanõuded testivad jahutusvedeliku kaitsevõimet märgade vooderdiste kavitatsiooni eest, aga ka kuumade pindade kaitsevõimet katlakivi eest. Heavy Duty jahutusvedeliku valimisel on ülioluline jälgida, kas jahutusvedelik vastab 6210 standarditele.

VW Spetsifikatsioonid  G5 G11 jm Audi näitel.

All toodud G spetsifikatsiooni sobivus Audidele, muidugi sobivad need ka paljudele muudele automarkidele kui on pudeli peal vastav vajalik spetsifikatsioon.
  • G5 spetsifikatsioonidele vastavad HOAT jahutusvedelikud ning võivad olla kollast või oranži värvi.
  • G11 Audidele aastast 1980-1997 Peab vastama Audi Vw spetsifikatsioonile   VW TL 774 C  spetsifikatsioonidele vastavad HOAT jahutusvedelikud ning võivad on enamasti sinist värvi aga võivad olla ka kollast, rohelist või oranži värvi. Tootjal Comma/Glysantin G48 (sinine/roheline), BMW OEM (sinine)
  • G12 Audidele  1997-2008 spetsifikatsioonidele vastavad HOAT jahutusvedelikud ning võivad olla punast, kollast või oranži värvi. VW G12 TL 774D (punane jahutusvedelik), 
  • G12+ Audidele  1997-2008 Peab vastama Audi Vw spetsifikatsioonile VW TL 774 F VW G12+ TL 774F (roosa), Comma/Glysantin G30 (punane), Glysantin G33 (sinine), Glysantin G34 (oranž), Halfords OAT (punane/roosa), ECP Triple QX Red (punane), Havoline XLC (oranž), Granville Zerocol (punane), Bluecol 5yr (punane), Renault Type D (roheline)
  • G-12++ Audidele  2008- tänapäev. Peab vastama Audi Vw spetsifikatsioonile  VW TL 774 G   silikoonorgaanilise happe tehnoloogia (SiOAT) VW G12++ TL 774G (roosa), VW G13 TL 774J (lilla), ECP Triple QX Purple (lilla), Havoline QFC (punane), uus BMW OEM (roheline), Glysantin G40 (violetne), Glysantin CG40 ( lilla)
  • G-13 Ühildub kõigi G11, G12+, G12++ mudelitega. Audidele  2008- tänapäev  – Peab vastama Audi Vw spetsifikatsioonile   VW TL 774 J  paljud silikoonorgaanilise happe tehnoloogia (SiOAT) vedelikud vastavad neile spetsifikatsioonidelejaja neid hakati tootma 2010. Aastal. See tavaliselt roosa jahutusvedelik sisaldab lisandipakendis silikaate. SiOAT jahutusvedelikud võivad kesta 125 000 kuni 150 000 miili. 
  • G12EVO (TL 774-L) alates 2018. aastast on G-13 üle läinud sellele spetsifikatsioonile
  • G-40 Uusim spetsifikatsioon SiOAT jaoks
  • G-48 need uued  jahutusvedelikud on etüleenglükoolil põhinevad ja sisaldavad nitritit, fosfaati ja muid kemikaale. 
Kas G-48 on parem kui G-40? Ei, see lihtsalt vastab erinevatele nõuetele.

Kas ma saan segada erinevaid Audi jahutusvedelikke?

Uusim Audi G13 jahutusvedeliku antifriisi spetsifikatsioon ühildub kõigi varem kasutatud Audi VW jahutusvedeliku spetsifikatsioonidega. See tähendab, et seda saab segada varasemate G11, G12, G12 plus, G12 plus plus jahutusvedeliku spetsifikatsioonidega.
Siiski soovitame oma jahutusvedeliku paaki täita sama tüüpi jahutusvedelikuga, mis on praegu teie Audi jahutussüsteemis. See tagab teie jahutussüsteemi puhtuse.

Näide: Kui teil on Audi mudel, mille jahutussüsteemis on endiselt G12+ jahutusvedeliku spetsifikatsioon, siis soovitame teil siiski kasutada süsteemi täiendamiseks jahutusvedeliku spetsifikatsiooni G12+.
Isegi kui neid jahutusvedeliku spetsifikatsioone on võimalik segada, võib esineda teadmata korrosioonikaitse kadu. Nagu eespool mainitud, soovitame seetõttu alati täita madala jahutusvedeliku taseme sama tüüpi jahutusvedelikuga, mis on praegu teie Audi jahutussüsteemis. See tagab teie jahutussüsteemi puhtuse ja optimaalse mootorikaitse.
Paljud jahutusvedeliku tööstuses on teatud spetsifikatsioonidele määranud värvid: G11 sinine, G12+ roosa, G12++ roosa, G13 violetne või lilla.

Kas ma saan minna üle Audi jahutusvedeliku uusimale spetsifikatsioonile?

Jah. Enamik omanikke, kes kasutavad praegu G12+ või G12++, võivad järgmisel korral jahutussüsteemi põhjalikult loputada (st hammasrihma vahetamise ajal) soovida minna üle uusimale G13 jahutusvedelikule.

Kas ma saan kasutada üldist või heakskiitmata Audi jahutusvedelikku?

Kasutage AINULT OEM-i heakskiidetud Audi VW G11, G12+, G12++ või G13 Audi jahutusvedeliku antifriisi. ÄRGE kasutage tavalist poest ostetud jahutusvedelikku, mis tavaliselt ei vasta Audi jahutussüsteemi spetsifikatsioonidele. Madalama kvaliteediga jahutusvedelikul on Audi jahutussüsteemis kahjulik reaktsioon. Halva kvaliteediga jahutusvedelik saastab süsteemi ja sööb ära metallist, kummist ja plastikust osad.

Indeksinumber standardina

Ülemaailmseid identseid indeksi numbreid ei eksisteeri. Nii töötasid näiteks Saksa autotootja VW ja maailma suurim keemiakontsern BASF välja oma sisemised jahutusvedeliku standardid. Need on aja jooksul välja kujunenud ja neid saab kasutada navigatsioonina.

Ülevaade nendest antifriisi standarditest:

VW standardid: G11, G12, G12+, G12++, G13

BASF-i standardid: G48, G30, G40, G05, G33, G34
 
G11 ja G48 jahutusvedeliku jaoks kasutatakse väga sarnast glükooli segu. Ka G12+ ja G30 pluss G12++ ja G40 on sarnased.

Järgmine tabel annab üksikasjalikuma ülevaate:
VW ja BASF jahutusvedeliku/antifriisi standardid:
Tõenäoliselt kõige levinumad jahutusvedeliku spetsifikatsioonid on G-standardid . Need töötasid iseseisvalt välja autotootja Volkswagen ja keemiaettevõte BASF . Mõned standardid on identsed, teistel pole teises süsteemis samaväärset. VW jahutusvedeliku spetsifikatsioonid on vahemikus G11 kuni G12 , G12+ ja G12++ kuni G13 . BASF, tuntud antifriisi Glysantin tootja , juhib oma klassifikatsiooni järgmiselt:





• Glysantin G48 (vastab VW G11-le)

• Glysantin G30 (vastab VW G12+)


• Glynsatin G40 (vastab VW G12++)

• Glysantin G05 (sobib eriti paljudele malmmootoritele)

• Glysantin G33 (sobib enamikele Peugeot ja Citroeni sõidukitele)

• Glysantin G34 (toode paljudele GM ja Opeli sõidukitele)







Suur osa sõidukitootjatest lähtub nendest spetsifikatsioonidest. Kui te ei leia oma sõiduki kasutusjuhendist ühtegi neist spetsifikatsioonidest, võite sealt leida mõne tootja sise-eeskirja:

• Mercedes-Benz eristab jahutusvedelikke kinnitustes MB 325.0 , MB 325.3 , MB 325.5 , MB 325.6

• Jeep , Dodge ja Chrysler vajavad tavaliselt jahutusvedelikku, millel on kinnitused Chrysler MS-10216 , Chrysler MS-12106 või Chrysler MS-9769

• Ameerika tootja Ford lisab oma kinnitussüsteemi ka jahutusvedelikud. Sageli kasutatakse näiteks heakskiitu Ford WSS-M97B44-D .

Mõned tootjad näevad oma sõidukites ette konkreetse toote. Renault sõidukite juhendites leiate sageli viiteid Renault Glaceol RX Type D -le . Lisaks tähistusele lisavad tootjad sageli osanumbreid, mis viitavad selgesõnalistele OEM-toodetele , nt

• BMW 83192211191 BMW radiaatori antifriisi jaoks
• Volvo 31439723 Volvo radiaatori antifriisi Ready Mix jaoks
• Honda OL999-9011 Honda Long Life Type 2 antifriisi jaoks
• Nissan KE90299935 Nissan L248 jahutusvedelikule

Teised tootjad viitavad ka jahutusvedeliku teatud keemilisele koostisele, mida tuleb järgida. Jahutusvedelikud liigitatakse sageli järgmistesse kategooriatesse:
• nitriti-, amiini-, fosfaadivaba
• amiini-, fosfaadi-, boraadi-, silikaadivaba
• amiini-, fosfaadi-, boraadi-, 2-etüülheksaanhappevaba

Autotootja Opel näeb sageli ette kaasaegsete sõidukite jaoks nn madala hübriidsusega " Lobrid " jahutusvedeliku kasutamist.

Kui soovite osta jahutusvedelikku siis need asuvad siin.