Autovärvi paksuse mõõtja ja autovärvi kihid

Värvipaksuse mõõturit (ehk värvisügavuse mõõturit) kasutatakse sõiduki värvikihi paksuse mõõtmiseks, et teha kindlaks, kas auto on pärast tehasest lahkumist (kas eelneva avarii, värvikahjustuse vms tõttu) saanud uue värvkatte või mitte. ). Ülevärvitud kereosa annab kõrgema näidu kui originaalvärvi kandev osa. 

Kasutades värvikihi paksuse mõõtjat avastate, et olenemata sellest, kuhu mõõdiku asetate, saate alati erineva näidu – isegi samal kereosal. Näidud ei ole nii kõrged ega nii madalad, kui ootasite, ja nii ei saa te aru, kas kereosal on originaalvärv või mitte. 

Teie autol ei ole tehase värvikihi paksuse reitingut – tehasenäidud võivad paneelide (kereosade) lõikes (ja isegi sama paneeli piires) oluliselt erineda.
Näitude võrdlemisel pole universaalset numbrit, millest kinni pidada
Kui otsite "midagi suuremat" kui konkreetne number, teete seda valesti – eriti kui arvate, et see kehtib mis tahes auto kohta
Miks näitavad mõned vanemate autode paneelid oluliselt kõrgemat näitu kui ülejäänud autol
Erinevad värvid ja pinnakujud genereerivad erineva näidu
Miks võivad näidud erinevate mudeliaastate ja tootjate lõikes drastiliselt erineda
Uuesti värvitud paneel ei pruugi näidata nii kõrget näitu, kui arvate

Mida otsida ja kuidas lugeda mõõtja näitu?

Alustame põhitõdedest. Peate mõistma, et autod värvitakse tehases homogeenselt. Kuna kogu kere on e-kaetud ja kaetud elektrokihiga (Mõnikord nimetatakse elektrivärvimiseks, elektroforeetiliseks värvimiseks või elektrovärvimiseks, e-katmine on kõrgtehnoloogiline protsess, mille käigus metallosad kaetakse kaitsva viimistlusega, sukeldades need keemilise vanni ja rakendades elektrivoolu.) , on tehasevärvi paksus igal pool üsna ühtlane. Kõrgtehnoloogilised värviaplikaatorid koos intensiivse kvaliteedikontrolliga tähendavad, et paneelide värvi paksus varieerub vähe. Seega, eeldades, et kogu autot pole üle värvitud, otsite auto kõigi metallpaneelide ühtlust . Kui juhiukse näit on 110 mikronit ja kõrvalasuv poritiib 220 mikronit, võib täiesti kihla vedada, et poritiib on värvimist näinud. Ümbervärvitud paneel on alati kõrgema näiduga kui algne värv, kuid pidevaid mõõtmisi tehes kohtate peadpööritavat numbrite massiivi. Kui palju kõrgemalt see täpselt loeb? Kuidas eristada tehasevärvi näitu ülevärvimisest?

Värvi paksusele viidatakse enamjaolt mikronites (μm) .

Joonisel 1 on näha tehasevärvimisprotsessi kihte ja nende paksust mikronites.


Joonis 1


Reaalsus on see, et ülevärvitud paneeli paksus võib astronoomiliselt erineda. Pole olemas "maagilist numbrit", kus tehase värvinäit peatub ja pihustus algab, kuna kõik tootjad on erinevad. 

Tegelikkuses on suurem osa mõõdetud uuesti värvitud paneelidest 200 mikronit või rohkem. Mõned võivad olla nii naeruväärsed kui 350 või 400 ja mõned võivad lugeda nii madalat kui  148 mikronit. Olles läbi viinud tuhandeid lugemisi, võin teile kogemusest öelda, et 40 mikroni või suurem erinevus kõrvuti asetsevate paneelide vahel (mõõdetuna võrreldavatel pindadel) on punane lipp, eriti tänapäevastel autodel. See sunnib uurima põhjalikumalt, et leida tõendeid värvikatte kohta. Värvi paksust mõjutavad paljud muutujad. 
 
Miks ülevärvitud paneelid loevad kõrgemalt kui tehasevärvid?
Ümbervärvitud paneeli värvipaksus on alati suurem kui tehases kasutataval värvil. Elektromagnetilised kellukepihustid kannavad laetud värvi vastupidiselt laetud autokerele, mille tulemuseks on 90%+ edastuskiirus (enamiku keskmise keretöökoja HVLP püstolite edastuskiirus on 40%). See kõrge ülekandekiirus tähendab, et ühe kihi kohta kulub vähem värvi ning koos laetud pinnaga, mis tõmbab värvi magnetina ligi, piisab ühest aluskihi pealekandmisest, et tagada kogu paneeli ühtlane katvus, saavutades samal ajal suurepärase sügavuse ja läike. Võrdluseks, keretöökodades on sama katvuse ja läike saavutamiseks vaja 2-3 aluskihti.

Tehase värvitöökodades kasutatakse ka selliseid tehnikaid nagu kruntvärvi ja läbipaistva värvi toonimine, et täiendada alusvärvi värvi, mis vähendab veelgi paneeli katmiseks vajaliku värvi kogust. Vähem värvi võrdub tootja jaoks väiksema kuluga ja värviosakond rakendab nii ühtlast katvust, et kile paksus jääb alla 100 mikroni, kuid näeb siiski hiilgav välja.

See ei ole viimistlustööstuse solvang – nad teevad fantastilist tööd, arvestades sellega, millega nad peavad töötama. Nad ei ole nii mures võimalikult õhema kihi tagamise pärast – lõppeesmärk on viia remondikvaliteet kokku ülejäänud tehase värvimistöödega ja selleks on vaja mitut kihti. Tulemuseks on värviviimistlus, mis näeb välja tehasevärviga võrdne või parem.